GM-EMD 645

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Im 1965 wurde der 3. Generation von der bekannten Zweitakt Dieselmotor Bauart 645 eingeführt, sowohl mit und ohne Turbo.

Die schwedischen Staatsbahnen bekam 133 stück Lokomotiven mit einen 12-Zylindern 645E-Motor im Zeitraum von 1968-1986 und im 1992 bekam die spanischen Staatsbahnen 60 stück Lokomotiven mit einen 8-Zylindern Ausgabe, samt 20 stück 319´ern mit einen 16-Zylindern Ausgabe.

Das war vor allem der Turboausgaben der meist ausgebreitet wurde. Im Zeitraum 1967-1970 bekam der DSB 26 stück MZ-Lokomotiven mit dem 16-Zylindern Ausgabe von der 645E3-Motoren und im Zeitraum 1972-1978 kam weiteren 35 stück MZ-lokomotiven mit einen 20-Zylindern Ausgabe. Im Spanien bekam man 93 stück 333-Lokomotiven mit dem 16-Zylindern Ausgabe der stark verwandet mit die 26 ersten MZ´erne bei DSB war, aber hatte auch einigen Elementen von die 20 ersten 20-Zylindern MZ-Lokomotiven hatte.

Die drei Ausgaben 645E3, 645E3A und 645E3B ist fast Identischen, der bis 1983 gebaut wurde, wo der einen neuen Ausgabe 645F3 kam, der auch im einem 12-Zylindern Ausgabe zu bekommen war, aber nicht im einem 20-Zylindern Ausgabe. Der 16-Zylindern Ausgabe von 645F3 hatte 3800 PS gegen bisher 3300 PS, der die drei ersten Ausgaben hatte.

Im 1980 bekam NSB 5 stück Di4-Lokomotiven der einen 16-Zylindern 645E3B-Motor hat und mit dem neuen Dreiphasen Drehstromstechnik ausgerüstet, wie die 37 ME-Lokomotiven, der an DSB im Zeitraum 1981-1985 geliefert auch bekam.

Im USA war es die zwei "Roadswitchern" GP und SD, der diesem Motorbauart bekam, welch einigen anderen Modellen auch bekam, darunter 47 stück speziellen Lokomotiven, der "Union Pacific" im Zeitraum 1968-1971 bekam, der jeder hatte 2 stück 16-Zylindern 645E3-Motoren mit Generatoren und 8 Fahrmotoren. Die bekam der Baureihenbezeichnung DDA40X und hatte der Achsanordnung Do-Do und sind schon Ausgemustert, weil sie ein bisschen zu groß war.